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列車旅行之際，車窗的風景往往是旅行中的一大樂趣。搭乘列車，從車窗外的都市大樓到鄉村農田，旅行的心情也輕快起來，如果遇上雄大的海景山景，更是會讓人留下深刻的印象。

連接鹽尻與長野的篠ノ井線，線內不少區間坡度都超過千分之二十五，是一條能強烈感受列車爬坡出力的鐵道路線。從長野出發經過稻荷山後就能明顯感受到列車正以低速爬坡，隨著高度爬升，窗外的平原展望也越發清楚，中途的姨捨站海拔547公尺，正好位於可以將廣大平原盡收眼底的有利高點。

姨捨站因為坡度關係設計成折返式車站，進站或出站的列車都會使用到正線旁的調度側線短暫停車再掉頭，令人想起阿里山鐵路的「火車撞壁」，日本的折返式車站過去為數不少，因為進出動線耗時與線路複雜等問題，許多折返式車站紛紛改建，目前JR東日本之下仍運作的折返式車站大概就只有信越本線的二本木站與篠ノ井線的姨捨站了。

姨捨站有二座側式月台，其中往松本方向(下行)的月台面對長野的善光寺平坐擁絕景，與根室本線的守勝峠(已改線)、肥薩線的矢岳越え並稱日本三大車窗風景，流經長野的千曲川與長野新幹線的高架橋都在月台眺望下一覽無遺，月台上有展望的相對標記圖供人一一對照，這側月台還在中段附近新設了半圓型的展望台，能夠走出幾步，讓人更能接近風景。

姨捨站的站房雖然是1934年改建的第二代車站，不過建築本身仍散發出濃濃的歐風，屋頂的斜面與氣窗的裝也值得品味。車站並未設綠色窗口，不過可能是因為此地遊客如織的關係，在09:00~15:00間有站員於此販售紀念入場券。車站的售票口與過去的行李託運窗口、候車室的天井都在去年的修建中恢復舊貌，再現往日氛圍。站房內部也有當地協會的認養，提供茶水、觀光案內，擔任志工的歐吉桑們也都很熱心的招呼遊客入內歇息，享受片刻平靜。車站在當地人的情感灌注下獲得了新生、散發光彩。

在小樽-長萬部間的函館本線雖有本線之名，卻是一天只有七班全線往返列車的閒散區間，話雖如此，沿線上的二世谷、俱知安仍是深受道民喜愛的觀光勝地，冬天更是有大量的滑雪人潮。不過這段函館本線真正吸引我的是羊蹄山下的車站民宿─駅の宿ひらふ。

曾經討伐蝦夷的將軍阿倍比羅夫的名子仍留在北海道，正好坐落在俱知安與二世谷之間，是個乘客相當寂寥的車站。主人南谷先生向JR承租了車站，經營民宿有好一段時間了，窗戶上一群人在月台上烤肉跳舞的泛黃海報說明了一切。

作為日本僅有的車站民宿，到達方式不需要數分鐘的步行也不需要預約接送，號稱在比羅夫跳下列車走17步就可以到達，易達性大概也是日本第一。南谷先生將車站的辦公室改為談話室並設置木桌、木椅，在車站四周增建小木屋與風呂，也在車站二樓增設床位，所以可以真正住宿在站房內喔！ 

對我來說，光是車站民宿就令人心動，沒想到南谷先生更加深驛站之宿的鐵道意象，在民宿內部更是掛滿鐵道相關部品，看著「札幌行」、「函館行」、「快速エアポート」、「おおどり」等等曾掛在列車上的鐵牌，任誰不會被勾起濃濃的旅情呢？一旁的書櫃裡擺滿雜誌書籍，也有不少本鐵道旅行相關雜誌，雖然有些過時，但翻閱起來相當值得回味。另外房間內也很巧妙運用「禁煙車」的鐵道趣味提醒癮君子保持空氣清新。

比羅夫車站建築本身就有山小屋的風格，在群山環抱之下，不知情的人偶然一瞥大概會以為是某間登山木屋，站房二側增建的木屋和風呂也融入山野風格，這次入住的正好就是一旁的小木屋「すーる」，內部二層的空間，可以容納四、五個人。地理位置上這邊接近羊蹄山的比羅夫登山口，夏季往往有登山客選擇在此過夜，隔日攻爬羊蹄山。民宿本身也提供登山口的接送服務。

繼前一篇主要概略性的介紹完北東pass後，此篇內容著重在實務面上如何從急行はまなす轉乘其他列車以達到目的地。 

持有北東pass可加價搭乘急行はまなす不再多提，搭上22:42分從青森發車的はまなす就可以一夜好眠坐到清晨的札幌，若列車沒有延遲應該會在06:07抵達，不過對於要接續往旭川方向的旅人，翻查時刻表後會發現：下一班往旭川的普通車必須等到09:08，到旭川時間是12:40。對於前往稚內的旅人而言，早已經錯過了往稚內最後列車(12:28發車)接續的機會！也就是在北東pass的第二天效期內無法到達稚內。其中可能的一種解決方案是在部分區間搭乘特急，時刻如下： 

青森22:42→札幌06:07

札幌06:34→滝川08:15

滝川08:20→深川08:59 オホーツク1号

相信青春18是不少慢車旅人的首選，一天只需要2300円可以進行從東京到北九州之類的長距離移動，或是搭乘可開窗普通車飽覽地方線的山景海景，每逢春夏冬的青春18使用季便是鐵道旅行的熱門期。

青春18雖然可以自由搭乘JR全線，但只能搭乘普通車的限制在本州進出北海道的使用上有其麻煩之處，以使用青春18搭乘夜行快速ムーンライトえちご前往北海道(假定以札幌為目標)旅行為例：

第一天： 

新宿23:10→新潟(隔日)04:51 ムーンライトえちご

第二天：